Une autre construction Romaine, le s\u00e9nat Curia Julia construit en 40 AEC est une des rares structures de b\u00e9ton romain encore en existence.[4]\n Autrement, en M\u00e9so-Am\u00e9rique, il y a eu un peu de calcaire utilis\u00e9 pour construire des poutres mais, tr\u00e8s rarement et loin de l\u2019usage extensif que les Romains en ont fait. Aussi, pendant la Renaissance Fran\u00e7aise, un fr\u00e8re Franciscain, Fra Giovanni Giocondo, \u00e9tudia le livre de Vitruvius et publia son propre livre, De Architectura, une version annot\u00e9e et richement illustr\u00e9e de Marcus Vitruvius Pollier. De plus, ce m\u00eame fr\u00e8re, utilisa son savoir pour participer \u00e0 la construction du pont Notre-Dame \u00e0 Paris.<\/p>\n Alors si l\u2019utilisation du b\u00e9ton a disparu pendant des centaines d\u2019ann\u00e9es, comment est-ce que le b\u00e9ton moderne est r\u00e9apparu? Des marchands Hollandais, en Allemagne, ont d\u00e9couvert la trass, l\u2019ont broy\u00e9 et ajout\u00e9 a un mortier pour le renforcir. Un livre \u00e9crit par l\u2019ing\u00e9nieur Fran\u00e7ais Bernard Forest en 1748 fait mention de mortier hydraulique mais, l\u2019id\u00e9e n\u2019est pas tr\u00e8s populaire \u00e0 l\u2019\u00e9poque.[5]\n Quelques ann\u00e9es plus tard, un ing\u00e9nieur Britannique, John Smeaton, adepte de construction et m\u00e9canique, red\u00e9couvrira les propri\u00e9t\u00e9s et compositions du mortier hydraulique. Il construit plusieurs b\u00e2timents importants durant sa carri\u00e8re, dont le phare Eddystone. Il utilisa le mortier hydraulique pour la construction de ce phare et sa d\u00e9couverte changera le monde. Encore aujourd\u2019hui cette structure de blocs de granit avec joints en queues d\u2019arondes et calcaire hydraulique tient debout, dans un nouvel emplacement apr\u00e8s que sa base eut \u00e9t\u00e9 min\u00e9.[6]\n Un autre Anglais, James Parker, obtiendra deux brevets en 1791 et 1796. Son second brevet couvre le ciment romain. Il vendra ses brevets \u00e0 Samuel et Charles Wyatt qui d\u00e9velopperont l\u2019industrie du ciment Britannique au d\u00e9but des ann\u00e9es 1800.[7] Le 21 Octobre 1824, un ma\u00e7on nomm\u00e9 Joseph Aspdin, apr\u00e8s avoir conduit de multiples exp\u00e9riences sur les proportions du produit, obtenu un brevet, le BP 5022, pour un ciment Portland, qui deviendra le standard dans l\u2019industrie. Continuant le d\u00e9veloppement de ce mat\u00e9riel, les Britanniques se lanc\u00e8rent dans la construction du Tunnel de Thames avec l\u2019ing\u00e9nieur Marc Isambar Brunet, qui inventa une premi\u00e8re version d\u2019un tunnelier. Apr\u00e8s 18 ans dures ann\u00e9es et une quantit\u00e9 \u00e9norme de ciment hydraulique, le Tunnel de Thames ouvra ses portes au public le 25 Mars 1843. Cela a \u00e9t\u00e9 le premier tunnel construit sous une voie navigable.<\/p>\n Non seulement les Britanniques utilisaient ce nouveau mat\u00e9riel pour leurs constructions, mais aussi les Allemands, notamment Hermann Bleibtreu, dans la ville de Stettin, qui a mis en op\u00e9ration une usine d\u2019une capacit\u00e9 annuelle de 25\u00a0000 barils de ciment Portland en 1855. Le ciment Allemand \u00e9tait alors reconnu comme \u00e9tant de premi\u00e8re qualit\u00e9. L\u2019arriv\u00e9e de comp\u00e9titeurs internationaux entraina l\u2019industrie Britannique dans une vague de consolidation qui laissa derri\u00e8re elle quelques compagnies majeures membres de l\u2019Association des Manufacturiers de Ciment Portland.<\/p>\n M\u00eame si dans les ann\u00e9es 1880 il y avait d\u00e9j\u00e0 beaucoup de structures fabriqu\u00e9es de b\u00e9ton, elles \u00e9taient encore consid\u00e9r\u00e9es comme des nouveaut\u00e9s. Un \u00e9l\u00e9ment manquait encore pour propulser le b\u00e9ton au premier rang des mat\u00e9riaux de construction, l\u2019acier d\u2019armature. Quelques pionniers Fran\u00e7ais travaillaient \u00e0 son d\u00e9veloppement, notamment Jean-Louis Lambot, qui construit un bateau \u00e0 rame, en b\u00e9ton, renforcit avec des barres et du filet de fer.\u00a0 Puis vint l\u2019Am\u00e9ricain Ernest Ransome, un pionnier de la construction de b\u00e9ton en Am\u00e9rique. Il a obtenu un brevet en 1880 pour un joint d\u2019expansion. Suivi, en 1884, du Ransome System, ce design particulier sera utilis\u00e9 dans la construction en b\u00e9ton arm\u00e9 dans les 30 ann\u00e9es qui suivront. Un d\u00e9tail important de son brevet est l\u2019utilisation de fer tordu. \u00c0 cette \u00e9poque la majorit\u00e9 des professionnels croyaient que torde le fer r\u00e9duisait sa capacit\u00e9 de traction mais, au contraire, le tordre le rendait plus solide et cr\u00e9ait un fort joint avec le b\u00e9ton.<\/p>\n Lentement, ann\u00e9es apr\u00e8s ann\u00e9es, le b\u00e9ton arm\u00e9 gagnait de plus en plus d\u2019adeptes. Un \u00e9v\u00e9nement majeur d\u00e9montra sa sup\u00e9riorit\u00e9 par rapport aux autres mat\u00e9riaux, la construction du premier gratte-ciel de b\u00e9ton. En 1901, la construction de la tour Ingalls sera lanc\u00e9, ce b\u00e2timent deviendra le plus grand gratte-ciel de b\u00e9ton, du haut de ses 54 m\u00e8tres et 16 \u00e9tages. \u00c0 ce moment, il \u00e9tait 2 fois plus haut que toutes autres constructions de b\u00e9ton arm\u00e9 et fera les gros titres partout dans le monde.[8]\n Gagnant confiance dans les capacit\u00e9s de ce nouveau mat\u00e9riel, les architectes commenc\u00e8rent \u00e0 explorer les nouveaux types de construction possible avec le b\u00e9ton. Frank Lloyd Wright \u00e9tait un pionnier dans ce domaine. Il est reconnu pour la construction de l\u2019Unity Temple en 1908 et l\u2019h\u00f4tel imp\u00e9rial de Tokyo en 1923, con\u00e7u pour r\u00e9sister \u00e0 un tremblement de terre majeur. Il poussa son inspiration encore plus loin avec la r\u00e9alisation du si\u00e8ge social de Johnson Wax en 1939 et pour finir, le mus\u00e9e de Guggenheim en 1959.[9]\n Pour finir, l\u2019une des constructions de b\u00e9ton les plus c\u00e9l\u00e8bres dans le monde, la magnifique Op\u00e9ra de Sydney en Australie. L\u2019histoire de sa construction sem\u00e9e d\u2019emb\u00fbches, commenc\u00e9 en 1959 et termin\u00e9 en 1973, est l\u2019objet de plusieurs livres. Malgr\u00e9 tout, ce b\u00e2timent est aujourd\u2019hui une merveille mondiale et une fiert\u00e9 pour tous les Australiens.[10]<\/a><\/p>\n Le b\u00e9ton est le mat\u00e9riel fabriqu\u00e9 par l\u2019humain avec la plus grande pr\u00e9sence sur la plan\u00e8te Terre, 40 tonnes pour chaque \u00eatre humain vivant sur la plan\u00e8te. Pour savoir pourquoi, il est important de reculer en arri\u00e8re et d\u2019\u00e9tudier l\u2019histoire de son usage, depuis le d\u00e9but de la civilisation jusqu\u2019\u00e0 aujourd\u2019hui, pour conna\u00eetre les personnages…<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":589,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wds_primary_category":0,"footnotes":""},"categories":[4],"tags":[],"class_list":["post-587","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-non-classifiee"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/thenewjobsite.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/587","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/thenewjobsite.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/thenewjobsite.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/thenewjobsite.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/thenewjobsite.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=587"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/thenewjobsite.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/587\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/thenewjobsite.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/589"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/thenewjobsite.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=587"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/thenewjobsite.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=587"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/thenewjobsite.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=587"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}![\"\"](\"https:\/\/www.thenewjobsite.com\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/Pantheon-3D-Rendering-1024x633.jpg\")
L\u2019un des projets de b\u00e9ton les plus marquants de l\u2019\u00e2ge Romain est sans doute le Panth\u00e9on compl\u00e9t\u00e9 en l\u2019an 125 EC. Le d\u00f4me, en particulier, est toujours le plus grand d\u00f4me de b\u00e9ton construit sans acier d\u2019armature dans le monde. Le coffrage utilis\u00e9 pour le cr\u00e9e aurait \u00e9t\u00e9 le plus grand coffrage construit jusqu\u2019\u00e0 l\u2019\u00e9poque contemporaine. Un \u00e9l\u00e9ment essentiel de la construction en b\u00e9ton romain \u00e9tait une bonne compaction pour remplir tous les interstices du coffrage et augmentant la durabilit\u00e9 du b\u00e9ton.
\n<\/span><\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/www.thenewjobsite.com\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/Thames-Tunnel-1024x741.jpg\")
<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/thenewjobsite.com\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/Sydney-Opera-House-2-1024x680.jpg\")
<\/p>\n[1] Plusieurs donn\u00e9es historiques sont bas\u00e9es sur le livre de Robert Courland, Concrete Planet.\r\n[2] https:\/\/en.wikipedia.org\/wiki\/Neval%C4%B1_%C3%87ori\r\n[3] https:\/\/fr.wikipedia.org\/wiki\/Th%C3%A9orie_sur_la_construction_des_pyramides_%C3%A9gyptiennes_%C3%A0_base_de_pierres_moul%C3%A9es\r\n[4] https:\/\/www.livius.org\/articles\/place\/rome\/rome-photos\/rome-forum-romanum\/curia-julia\/\r\n[5] https:\/\/www.jnorman.com\/pages\/books\/38462\/bernard-forest-de-belidor\/architecture-hydraulique-edited-by-c-l-navier-4-vols\r\n[6] https:\/\/www.britannica.com\/topic\/Eddystone-Lighthouse-Eddystone-Rocks-English-Channel\r\n[7] https:\/\/en.wikipedia.org\/wiki\/James_Parker_(cement_maker)\r\n[8] https:\/\/www.asce.org\/project\/ingalls-building\/\r\n[9] https:\/\/franklloydwright.org\/\r\n[10] https:\/\/www.sydneyoperahouse.com\/<\/pre>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"